"Teško osnovno terensko vozilo" nije službeni vokabular. Opći je pojam za ljude koji mogu da se penju u planine i bore se protiv puta. Model SUV uzima u obzir udobnost automobila i prolazne performanse terenskog vozila, ali koliko je razlike gradskog SUV-a u usporedbi s tradicionalnim terenskim vozilom u pogledu sposobnosti izvan ceste?
Struktura karoserije
Terensko vozilo koristi neopterećena karoserija slična kamionu, a SUV koristi isto nosivo tijelo kao i limuzina. Automobil bez utovara ima krut okvir, poznat i kao okvir šasije. Ovi okviri su uglavnom pravokutnog ili trapeznog oblika i postavljeni su na samom dnu karoserije kako bi se vozilu omogućila jaka krutost. U divljini može pružiti bolju zaštitu konstrukcije vozila i ljudi u automobilu, a može podnijeti i više opterećenja. Nosivo tijelo nema okvira, a tijelo služi kao montažna baza za sklopove motora i šasije. Karoserija ima i ram i potpuno opterećenje. Takva se struktura široko koristi u automobilima zbog niže cijene, manje težine, nižeg dijela karoserije, pogodnog za vožnju po cesti, te nižeg težišta i potrošnje goriva. Ukratko, ako se skine cijelo tijelo, nosivo se tijelo raspada, a nepomični automobil i dalje će moći normalno voziti. Struktura tijela je vrlo kritična, pa je i najlakše zanemariti, ali u terenskoj vožnji dva su tijela vrlo različita.
Struktura suspenzije
SUV koristi MacPherson ovjes, a terensko vozilo koristi dvostruko nezavisno ovjes. MacPherson ovjes je glavni sustav ovjesa za automobile i SUV. Ima prednosti komfora i male veličine, ali je zbog svoje pravocrtne strukture vrlo krhka kada se radi sa silama bočnih i bočnih udara. Zbog toga neki vlasnici SUV-a imaju vrlo visoko karoserijsko SUV vozilo, ali nakon što bržom brzinom kreću na cestu, uslijedit će podrhtavanje upravljača, što je uzrokovano krhkim prednjim ovjesom. Neovisni ovjes dvostruke vilice ima dva gornja i donja kraka vilice, a bočnu silu istovremeno apsorbiraju dvije ruke vilice. Stub nosi samo težinu karoserije vozila, tako da je bočna krutost velika. I može se prilagoditi površini puta, guma ima veliko uzemljenje i dobro uzemljenje. Ovjes sa dvostrukom vrpcom je sportski i koriste ga terenska vozila i superautomobili poput Ferrarija i Maseratija.
Sistem napajanja
Sve više i više SUV-ova počinju prevoziti T, dok su većina terenska vozila prirodni motori sa aspiracijom. Posljednjih godina turbo punjenje je postalo vrlo popularno, kao da je postalo sinonim za snagu uštede goriva i postalo je propagandna točka mnogih proizvođača. Turbopunjenje može uvelike povećati snagu vozila, a posebno omogućava putniku da osjeća trenutačni skok pogona. Međutim, zbog povećanog tlaka u motornom prostoru, žrtva se stabilnost i vijek trajanja. Za terenska vozila zahtjevi za kontinuitetom za izlazu snage motora mnogo su veći od onih za eksplozivnu snagu, a također se slijede stabilnost i pouzdanost rada motora u otežanim uvjetima. Za vrijeme vožnje izvan puteva, motor može dugo ostati u radu s velikim opterećenjem, a vjerovatno će biti izloženi i nedostaci turbo-punjenja. Zbog toga će se većina terenskih vozila koristiti motorom s prirodnim aspiracijom. Nije proizvođač taj koji nema tu tehnologiju, a nije trošak terenskih vozila, već stvarna naknada za upotrebu terenskih vozila.
Pogon na sva četiri točka
Snažni sustav pogona na sva četiri kotača je vjerovatno najpoznatija značajka terenskih vozila, no da li stvarno razumijete razliku između terenskog vozila i SUV-ovog "full-road" sustava pogona na sva četiri točka? Prije svega, terensko vozilo mora imati funkciju pogona na sva četiri kotača, bilo da je riječ o pogonu na sva četiri točka ili pogonu na sva četiri točka. Većina SUV-ova na tržištu imaju samo pogon na sva četiri točka u svojim vrhunskim verzijama, a neki čak nemaju ni pogon na sva četiri točka u cijeloj seriji. Drugo, sistem za pogon na sva četiri kotača terenskog vozila trebao bi imati jaku sposobnost uklanjanja zamki i visoku pouzdanost. Terenska vozila moraju imati pogon na četiri točka s malim brzinama (poznatiji kao donja četiri) koji može pojačati zakretni moment, što može uvelike povećati zakretni moment vozila. Terensko vozilo uglavnom nudi uvećavanje gotovo 2 puta, a model Wrangler Rubicon čak može osigurati 4 puta. Ovo će igrati ključnu ulogu u izlasku iz problema i penjanju strmim padinama. Konačno, terensko vozilo ima središnju blokadu tvrdog ožičenja i blokadu diferencijala na stražnjoj osovini. SUV vozila, čak i ako imaju središnju bravu diferencijala u nekim modelima, koriste viskoznu spojku silikonskog ulja, koja vjerovatno neće uspjeti u teškim uvjetima na cesti.
Kroz gornju analizu i usporedbu, jasno se može razumjeti da iako su neki gradski SUV-ovi opremljeni i sistemom pogona na sva četiri točka, oni i dalje imaju velike razlike od sistema pogona na sva četiri kotača profesionalnih terenskih vozila i ne mogu se nositi sa njima sa otežanim okruženjem vožnje. .
Zajedno s drugim razlikama u nosivom obliku i ovjesu, sposobnost za gradnju SUV vozila izuzetno je ograničena. Iako gradski SUV izgleda dobro, visoka šasija, veliki točkovi, sistem pogona na sva četiri točka, ali poput bombona s kratkom kosom u muškoj odjeći, to jednostavno izgleda. Ako želite zaista iskusiti zabavu istraživanja prirode, potražite čisto teško terensko terensko vozilo!
